跨境电商共享物流的2018年风口，是共享集装箱，还是共享海外仓？

给学生怎样的经历，才会培养创业的热忱？2003年，陈伟星考入浙江大学。2004年成为浙大学生科学技术协会主席，并负责组织挑战杯创业计划竞赛。2004年他创办了浙大《科创》杂志。

有这样的经历，陈伟星走向创业是自然的事。20046年，大三学生陈伟星，创立了泛城科技公司，主营网页游戏和APP(手机应用）的开发。2012年7月，陈伟星的杭州快智科技公司发布“快的打车”APP在杭州上线，又逐渐推向全国各大城市。

“快的”是典型的“ 经济”模式：通过对私人汽车的“物联网”，实现定位，掌握司机可以提供的“运客”服务，采集这一“供方”数据；以及装有“快的”APP，发出需要“运客”服务的乘客的位置等数据，形成大数据。通过“云计算”，将最优化的“供需”信息进行匹配，指挥司机驾车与乘客对接，从而实现私人汽车的座位资源的“共享”，在方便了出行的同时，也提高了汽车的运行效率，从而降低了污染。

2015年2月，两款打车软件公企业“滴滴”和“快的”合并，陈伟星退出合并后的“滴滴快的”公司的经营。那么，之后陈伟星又做了什么创业呢？投资“快 ”就是其中的一项。

2014年，杭州快驰科技有限公司成立，杨邦照是CEO，陈伟星是天使投资人，运营“快货运”APP。温州人杨邦照，曾在深圳做了12年手机生意，原本只想开发一款 园区信息化APP。在考察物流园区时，他发现了一个问题：大量货运司机总在物流园区游逛，等着货运需求信息出现，然后进行讨价还价，抢单拉货。

可以不可以做一个货运版的“快的”？货物就是乘客（需方），卡车就是“快的”中的小汽车，然后通过物联网的信息采集，在云计算的匹配下，形成大数据的对接，从而提高物流的效率。2014年全国公路货运总额达5.6亿元，全国活跃着80多万家物流企业、1600万辆运输车辆和近3000万名货运司机。是一个有“前景”的“互联网共享经济模式”，在“风口”上。然而，到2015年“快货运”APP上线，全国上线的货运App已多达200家，市场竞争进入“红海”阶段。

那么，是否可以将国际贸易的物流，尤其是对具有“物流时间要求快、运输货品包裹小、转运联运次数多”特点的“ 电子商务物流”上，也采取“滴滴快的”模式，实现“跨境电商共享物流”模式的创新？

在2016年3月由商务部、发展改革委、交通运输部、海关总署等六部委发布的《全国电子商务物流发展专项规划（2016—2020年）》的七项任务中，就有“构建开放共享的跨境电商物流体系”一项，这表明跨境电商的物流体系的方向，就是“共享物流”。那么，“跨境共享物流”的风口究竟在哪里？是集装箱、货船、飞机，火车，还是 仓？

2017年初，清华大学互联网产业研究院副院长刘大成教授撰文指出：集装箱共享才能真正实现多式联运，共享集装箱或可成为下一个共享经济的成功应用。那么，问题来了？怎样的集装箱，才算得上是“共享集装箱”？

第一种“共享”模式是“时间”的共享，集装箱是有“主人”的，也就是其产权所有者。他将集装箱“租”给运输公司，按照时间或次数收费。这种通过“租金”，将集装箱的所有权和使用权分离，从而实现了在“时间”上的共享：甲物流公司租一段时间；乙物流公司租一段时间。这种“共享”，就如airbnb租房子一样。

事实上，集装箱被发明出来的时候，就是为了这种“共享”。1946年，美国汽车运输商马尔科姆·麦克莱恩将自己制作的一批集装箱，免费给承担其货物运输的承运企业“共享”，从而提高了在铁路上、公路上，运输麦克莱恩的货物的效率。1966年麦克莱恩的美国海陆班轮（定期、定程的货运）公司，大规模采用集装箱运货，使得集装箱更多在海洋上“流转”与“共享”。至今，国际海运物流，已经在全球大规模地建立了“集装箱流通与共享”的商贸体系。

和airbnb租房子不同的是，国际集装箱的“共享”体系，是由集装箱的所有权人，集装箱的管理公司，物流公司之间的“多方运输合约”来形成的。一般将专业的运输公司为买卖双方运输货物的企业，称为第三方物流企业；而将专门开展运输物流方案设计、运输物流资源对接的企业，称为第四方物流企业。

如果第三方物流企业，对自己所能控制的集装箱（包括租用到的，以及自己有的）；或者第四方物流企业，对自己能够建管到的集装箱（由第一、第二、第三方物流企业委托其监管）进行物联网监控，形成大数据（同时也形成货运需求的大数据），然后通过云计算进行匹配对接，是否就是一种“滴滴专车（车是专门给一个需求者用的）”模式的“互联网集装箱共享经济”机制。、

第二种“共享”模式，是“空间”的共享。“拼箱”，是货运代理行业的传统业务，也就是具有运输需要的小客户，将货运需求提供给货运代理商，比如，需要将1000件衣服，在一周内从上海运输到法兰克福。代理商就会找到另外一些具有类似（是指时间和航程）的货运需求，把这些需求的“货”放到一起，就能装满一个集装箱。然后委托“货运公司”，从上海运输到法兰克福。这样的运输，那个只要运1000件衣服的小客户，就可以和其他客户一起“分享”一个集装箱，大家分担了这个集装箱的长途运费，从而降低了货运成本。

笔者在比利时安特卫普的时候，有幸与一位欧洲的国际物流学者探讨：用哪种方式（计算模型）来配置和对接供需双方，集装箱的“分享”才最有效率？

当时这位学者正在优化“物流匹配”的算法，以提高集装箱物流效率，降低货物的运费。他的回答完全出乎我的意料：最有效率的“拼箱物流配置模型”，就是浙江“义乌小商品市场”的货运代理们组成的QQ群。当一个需要进行国际货运的小包客户找到“货运代理”，货源代理就接了这个单，然后在群里面找一起“拼箱”的人。如果大家合在一起，就够一个集装箱的话，那就开始拼箱、租船、订舱。当然，他的回答有玩笑的成分，可也许就是真的。

用QQ群来协调信息，共同完成资源的配置，是一种非常有效率的方式。网上有一个用QQ群来实现“区块链”的例子。我改编一下，就适用于“物流配置”的“集装箱共享经济”的算法。某一人在QQ群上发出一条信息：有一个集装箱，本月21日从上海到法兰克福（25日到），运输一公斤x元，一立方分米y元，以价高的收取，现在是空箱。群里面有需要运货拼箱的，就在上面留言。留言请按照以下格式：（1）编号：需要运输的人中，你是第几个发言的；（2）你的货物名称，大小和重量；（3）计算运费；（4）你和你前面的人所需要运输的货物累加的重量；（5）你和你前面的人所需要运输的货物累加的体积；（6）你和你前面所有的人的运费累加。这就完成了一个区块链的设计。一旦QQ群众的（4）或者（5），有一项达到了一个集装箱的最大重量或体积，就完成了集装箱运输资源的配置，同时也实现了运费的信息。

当然，义乌货运代理们的QQ群，没有那么“机械”的设置，重量、体积的估算，都是“发起运输”的人自己去核算的；运输资源的配置，也没有像“区块链”那么刚性：在资源用完之间，按照一定的价格先到先得，而是存在各种变化。但我的这个解释，也就表明的“第二种模式的集装箱共享”，是早已存在，而且也（以qq群或微信群）完成了大数据的集中；（以人脑）完成了云计算，实现了资源配置和分享。

义乌之所以能够实现有效率的物流资源共享，不仅仅是集装箱，更包括了铁路、火车、飞机，甚至是对接到宁波港、上海港等的海洋物流，实际上在于义乌有一个大市场。作为全球最大的小商品市场，义乌每天就有海量的小包裹需要运输，就产生了大量的物流需求数据，这些数据即使是其中的一小部分（一个qq群内），也能实现优化配置，完成共享。2013年我们去义乌调研的时候，义乌的物流公司就向我们表示：义乌是中国物流最有效率的地方，可以用一美元，将一公斤的货物运输到世界的任何一个城市。这件事情，在世界上的其他地方，都是做不到的。

我们曾做过一个研讨：跨境电商的发展，会不会替代义乌的全球商品市场集聚中心的地位？由于跨境电商需要物流支持，而义乌的大市场已经形成了大物流的集中和有效率的配置（就是货运代理们的QQ群和微信群！），也就是在义乌实现了物流资源的共享经济，因此，即使但从这一点来看，义乌的地位短期内不可撼动。

从上面的例子来看，物流资源的集聚和共享，使得义乌这样一个内陆县级市，成为了跨境物流的“节点”。最明显的表达，就是“义新欧”，义新欧上的集装箱，大多数都是拼箱的义乌货，也就是以“集装箱空间共享”的方式实现交易成本下降的模式，走到了亚欧大陆“一带一路”上的各个城市。由此可见，共享的核心，并不是集装箱，而是以集装箱、飞机、火车等为载体的“物流”商业资源配置信息。

在跨境电子商务的物流系统中，海外仓是一个重点。2015年，浙江省规划要在三年类建60个覆盖全球国家的“公共海外仓”。江苏、山东等省份也纷纷出台了大规模建设公共海外仓的计划。2015年,浙江省从事跨境电商的主体约3万多个，开设网店已超过30多万家。这些跨境电商，既有B2B，也有B2C，但大多数跨境电商的交易商，都很难自己来组织物流，利用“共享物流”，就是一个较优的选择。

比起集装箱，也许公共海外仓，更能解决跨境电商的集中关切：“物流时间过长、物流成本过高”。比如B2C中，一个德国法兰克福的顾客在ebay平台上，向杭州的一个卖家，买了一件毛衣。卖家就要将毛衣寄给他，也就是要组织物流。但是，一件毛衣，租用一个集装箱，或者一条船，肯定是不合算的。要就要一个信息中心，通过物联网数据，云计算来配置物流，然后将这件毛衣，和其他的货物拼箱（其他的也是一件衣服，一双鞋子等），这个过程要等到这个集装箱大致装满，才能有效降低运输成本。

如果用了“共享集装箱”，且跨境电商平台的信息量巨大（能找到很多人要寄到法兰克福的）的话，那么很快就可以装满这个集装箱（假设是发货当天），集装箱很快可以从港口出发了。问题是，即使这样，一条船从中国（比如上海港），运到法兰克福，也需要一个月左右。

也就是说，德国法兰克福的这个消费者，需要等一个月的时间，才能收到他买的这件毛衣。这个过程，已经非常不符合一般人的购物心理了。当然，还是有很多人会对此形成“预期”，也就是认为跨境电商的购物，就是需要这么多的时间。

当然，也可以采用另外一种办法，这个“共享集装箱”，不是通过海运，而是通过飞机空运运到法兰克福，那么运输时间，就可以缩短为两天。可是这种情况，运输的费用就相当高。对于中国跨境电子商务的大部分的贸易品：服装、小商品、3C类商品等，单位价格都相对较低，采用空运模式，将会大幅度降低利润，甚至使得贸易不可能发生。

跨境电子商务物流面临的核心问题，并不是“共享集装箱”能够完全解决的，当然以“共享集装箱”为核心的“共享国际物流”解决了一部分，那就是“拼箱”的等待过程，以及“租箱”的匹配时间。

怎样才能让跨境电商快起来，就像我们在天猫、京东上买东西一样：江浙沪上午下单，当天送达？一个必然的选择，就是建海外仓，将商品提前放在海外仓之中。比如，上面那个德国法兰克福的消费者，在ebay上向杭州的一个卖家，买了一件毛衣。如果这件毛衣早就在法兰克福的的“公共海外仓”里面了的话，那么借助当地的物流公司，当天就可以送到这个消费者的手中了。

一个小规模的跨境电商从业者，是很难自己去建立海外仓，小的流量，也很难支付海外仓的经营管理费用。因此，公共海外仓就成了一个选择。公共，本身代表了是“共享”模式。也就是这个海外仓，无论是由政府出资设立，还是由私人设立，都是可以给很多跨境电子商务的从业者来使用。

对于跨境电商来说，海外仓是消费者体验提升的关键。一方面缩短了到货时间，另一方面又可以提供本地化的服务。要建设“共享海外仓”，这其实是在“公共海外仓”上的一种升级。

海外仓“共享经济”升级模式一：第一种升级，就是通过物联网、大数据和云计算，实现海外仓资源的优化管理和有效利用。海外仓的空间，也和集装箱的空间一样需要付费。因此一方面要减少空仓率，另一方面，也要让“最优的货品”，进入到海外仓中。

所谓“最优的货品”，实际上是一个“预测”的命题。张三把1000件毛衣从上海预先运到法兰克福的海外仓，是因为他觉得未来两个月，他可以通过电子商务平台，在德国市场销售掉这1000件衣服。这种预测，更多是通过个人的经验和推理来做。实际上，将货物海外仓，作为一种有风险、有成本（衣服的成本，以及运输的成本和海外仓的成本）更需要数据的支撑。可见，海外仓的商品管理，实际上并不仅仅涉及到海外仓的成本一部分，而更涉及到商品贸易链的整个成本。

这部分的成本管理，以及资源配置，能否采用“大数据云计算”模式来开展呢？而要采取这种模式的首要，就应当将海外仓改造成一个“共享经济的物联网系统（就像打车软件对汽车的改造一样）”，而且实现数据资源在贸易链条上的“跨界”：商贸的数据和物流的数据的跨界，并运用一定的模型来进行优化管理。这种管理可以产生较高的经济的效益，降低风险，但预测的算法，有待完成。

海外场“共享经济”升级模式二：第二种模式，就是考虑商贸的O2O,把海外仓理解为一个市场。事实上，海外仓就是一个市场，就像义乌市场一样。区别无非在义乌市场的交易，大多是在线下的市场完成，而跨境电子商务海外仓所对应的交易，大多数是在互联网上完成。但是，我们已经知道，义乌的功能，也逐渐由商贸中心，朝着物流中心、信息中心的方向发展（本文前述），而海外仓，正是可以实现这些功能。

仓库，本来就是一个物流中心。因此，应当像义乌的qq群一样，在海外仓的规模很大（比如大到义乌市场这样），每天的运输流量很大的时候，建立一个海外仓为核心的物流管理系统，整合海外仓，以及围绕海外仓的物流资源（入仓物流，出仓物流），从而形成“海外仓+物流”的综合共享，从而降低成本，提高跨境电子商务的物流效率。

当海外仓更多具有市场功能的时候，更应该将商品的“服务”功能，在海外仓集聚，形成“服务功能”的共享经济。比如，对于3c类商品，海外仓即可以是退换货中心，也可以是维修中心，而在海外仓建立的维修服务，可以由各平台的跨境贸易从业者共享，也就是大家都可以找同一个维修点来维修。

海外场“共享经济”升级模式三：把海外仓打造成一个海外的电子商务产业园。如果海外仓的仓储成本较低，那么很多“中国制造”或者他国制造的商品，就有可能在这个海外仓集聚（放在那边花不了多少钱）。商品的集聚，就可以催生以商品为核心的商贸业，包括传统的批发产业，以及跨境电子商务产业。

2016年的时候，我们去义乌的“青岩刘村”调查，发现“青岩刘”的大部分创业者，都是在义乌市场采货，然后在网上销售；或者先在网上上传图片等信息，等有了订单，再让义乌市场中的商铺发货。如果海外仓中，有足够品种的商品，或者有大量的库存的话，那么就可以让中国的跨境电子商务创业者，或者当地的电子商务创业者，以海外仓的商品为基础，开展和“青岩刘村”的电商从业者类似模式的创业。在这种情况下，海外仓就成为了“电子商务产业园”。

以海外仓为核心的“电子商务产业园”，可以采取实体的模式，也就是在海外仓周围，有很多人以海外仓的商品来创业。当然可以采取虚拟的方式，也就是在网上，围绕海外仓的仓储能力，以及商品真实细致的信息，来进行跨境电子商务的创业。

分析可见，对于跨境电子商务来说，以集装箱为核心的物流资源的共享经济开发，可以在短期内提高物流效率，尤其是在“一带一路”上提升多式联运的物流效率；但从长期来说，海外仓的共享经济开发，也就是以大数据、云计算和物联网为基础的整个物流的整合，才能培育出跨境电子商务的模式升级和体验升级。

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