我叫张友明，今年35岁，开了近20年的卡车。
两年前，我开始往返于云南、老挝和缅甸的金三角地区，运输各种基础设施材料，如小商品和钢铁，并将 的热带水果带回中国。你吃的热带进口香蕉很可能是他开车回来的。
无论是老挝还是缅甸，金三角跑车都充满了复杂的路况、语言障碍、各种意想不到的事故和危险。
但在我看来，这些都可以咬紧牙关携带过去。最困难的事情是很长一段时间都看不到我的家人。开车意味着我三四个月只能回家一次，一年只见过几次孩子。为了赚更多的钱，春节也在路上，已经连续两年没有回家过春节了。
开卡车的黄金时代
刚成年，我就迫不及待地离开了家乡四川巴中市南江县。
第一份工作是帮助人们开卡车。一辆卡车需要两名司机轮流从四川巴中拉货到陕西西安，有时还会跑到福建的泉州、漳州甚至云南。「没有固定线路，货物价格高的地方就去哪里。」
当时国内高速公路不多，大部分都是国道。国道路况很差，沿途坑坑洼洼，车总是一路颠簸。冬天堵车很常见，「一堵就是三四天」，两个成年男人总是饿。
即便如此，我每次只能拿到10%的车费，一个月下来，工资也只有四五千。
2003年，我借钱买了他的第一辆卡车，一辆9.6米的二手车，开了五年。然后换了第二辆车，这是一辆新车。
这是开卡车的黄金时代，也是开卡车最差的时代。
「当时高速公路不多，路况差。开车靠技术，找货很麻烦。每次去各种货运市场找小黑板，找货都要一层一层交信息费，有时候要花好几天才能走。」然而，我跑了很长时间，就有了「经验」和「人脉」，找货没那么难。
卡车司机都急着找货，货主其实也急着找司机。「不像现在车多，当时车少，拉货的价格比现在高很多。」
我的车上有一张全国性的地图。找到货物后，检查地图。根据地图上大约公里的数量计算资金是不准确的，但它不能丢失。在张友明经常跑的路线上，从巴中到浙江，同样重量的一车货现在的价格只有以前的一半。
2008年至2012年是我认为最好的三年，「货运成本高，货源多，一个月赚5万元很容易，也不是很累。」
欠下百万债
我不但还清了买车的钱，还第一次有了积蓄，三年内陆续存了60万元。
如果你手头有钱，你的思想就会活跃起来。一位朋友建议他不要再努力开车了。最好做点生意，赚得更快。当时，几个朋友在外面的面包项目上赚了一些钱，我很兴奋。
2013年，我卖掉了车，和朋友一起做工程项目，想通过生意为家庭赚取更稳定的生活。但开了13年车的我对其它项目一窍不通。
不了解项目，一头撞进去，结果只有头破血流。「认为赚钱很容易，怎么知道花钱的地方那么多，做工程也不懂，别人说什么就做什么。」结果，我眼睁睁地看着银行卡上的钱迅速消失：从几万到几十万刷地流走。
三年后，我不仅花光了原来的60万存款，还欠了100多万债。
我开始整夜睡不着，大部分时间都在发呆，脑子乱七八糟，烟一根接一根地抽，半个月来，我的头发大部分都白了，「 都在想怎么办？欠了这么多钱怎么还？」那段时间债权人不停地来找他，听到有人的声音都让我心慌。
两个月后，我和妻子商量，无论钱还是还，我都没有其他能力，或者回去开卡车。我咬紧牙关，向亲戚借了一圈，在银行贷款，买了一辆13米的半挂车。
从此，我心里有两个账，一个是生意欠下的100多万债务，一个是买车时花的53.1万元。这两个账像两座看不见的山一样压在我身上，让我重新开始卡车之路，不敢轻易停下来。
东南亚的机会
三年没开车，货运市场发生了变化。直到回来，张友明才发现黄金时代早已不复存在。随着各种货运平台的兴起，寻找商品并不难，但与此同时，竞争对手迅速增加，货运价格也不再是当年的水平。
我买车时，在银行贷款35万元，每月还款1.5万元，还款期限为2年。根据几年前他经营江苏、浙江、上海和成都的路线，我现在一个月可以来回三次，每月只有2万元。「价格太低了。如果你每个月还清贷款，就没有钱了。」
有一次，我把货物拉到云南。当在昆明使用全应用程序寻找货物时，意外地发现一些货主需要向缅甸和老挝发送一批小型生活用品，价格几乎是中国的两倍。
一带一路，老挝和缅甸近年来发展迅速。随着智能手机和移动互联网的迅速普及，以及一带一路的推动，老挝和缅甸从电子商务开始「荒漠」国家成为「互联网 」经济蓝海吸引了大量中国青年创业。
「这些中国人去那里创业，需要很多中国商品，有的自己用，有的在网上卖。」听了之后，我觉得自己遇到了一个赚钱的「机会」。
事实上，正如我所询问的，公开数据显示，虽然老挝的电子商务行业还没有达到规模，但许多经贸合作和商品销售都是通过电子商务平台进行的。
据老挝当地媒体统计，淘宝和快递已成为老
挝当地人常用的购物平台。同时，老挝和缅甸向中国出口水果、大米等农产品，大部分通过电子商务平台进行交易，然后从磨汉港转移到中国各地。
张友明发现，只要车辆手续齐全，边境路上的运输非常方便，就可以办理海关通行证和保险。但由于是跨境运输，物流成本几乎是中国的两倍。
晚上一个人活不下去「土匪山」
我的跨国卡车司机生涯开始了：开始将各种小商品、钢铁等基础设施材料运到中国，并将东南亚的热带水果带回中国。
然而，每次我开始出发，妻子都变得担心起来。
卡车进入老挝后，路况会明显恶化，宽阔整洁的沥青会变成泥泞的土路。老挝80%是高原山区，尤其是雨季，经常发生车辆、滑坡、滑坡等事故。事故发生后，交通堵塞，有时堵塞几天。
还要特别注意在香蕉地装货，因为香蕉地很软，一不小心车就会掉进去，「如果你陷入泥泞的路段，你只能依靠其我汽车拖动，或者等待装载机进行救援。如果你不在村子前面，也不在商店后面，那么它真的被称为每天不应该被称为地面。」在这种情况下，你需要想办法花高价请装载机救车。真的很无奈。
但这些都不是最可怕的。老挝有一个「土匪山」，随时都有叛乱分子出没。卡车司机是抢劫的主要对象，因为司机经常携带数千万元，1元可以兑换1264元老挝基普，相当于携带数千万基普。我白天只敢走那条路，如果情况允许，我会和骑手们聚集在一起。
无论是在缅甸还是老挝，我开车时总是要振作起来，「不敢出车祸。」本身就有语言障碍，在国外，这样的风险负担不起，我有一个司机朋友在老挝发生车祸，结果损失了一个月的收入。
老挝和缅甸的天气很热，但即使在炎热的天气里，我仍然要穿裤子和长袖，「山区很多，被蚊子咬会得登革热。」
2年还清车贷
我带着债务跑车，心里一直记得那两本书。
在过去的两年里，每天开车18个小时，每天睡四五个小时。每次来回东南亚需要半个月，一个月可以跑两次东南亚。每次回家，我都想回家，但这样的机会总是很少，三四个月才能回家。
即使是春节也不能回家。「春节期间，运价往往比平时高30%～当时老板们急着发货，但是卡车却很少，想多赚点钱的司机，春节都在路上。」当然，我也不例外。今年春节，我的车在中老两国交界处的港口排队。
我记得，今年春节期间，比原计划提前回家。原本希望在除夕回家。出乎意料的是，有很多卡车通过了海关。在交界处排了四五天的队。每天早上醒来，每天移动几百米。直到除夕，我还在老挝边境。
是新年吗？许多卡车司机一起做除夕晚餐。他们和卡车嫂子聚在一起包饺子，谈论他们在路上的所见所闻。一群人过着热闹的新年。
幸运的是，高风险也带来了高收入。去年，我的收入稳定在每月5万元左右。每月的汽车贷款也按时返还给银行和亲戚，「到明年3月，我还清了所有的汽车贷款，然后所有赚来的钱都可以偿还以前的债务。」想到这一点，我觉得自己的压力稍微减轻了一点。
今年7月，在妻子的劝说下，我重新开始在国内运输，「最重要的是担心我的安全。她在中国也很放心。」张友明说，虽然每个月赚的钱少了近一半，但回家的次数也多了。
「这几年跑卡车的国家变化真的很大，一带一路也让我拉货出国。」老实说，跑东南亚两年的经历可以让我吹很久。
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