在2021年5月之前，戴强还不是汽后市场的一员。彼时的他在为主机厂做汽车营销策划，见证了汽车销售市场近20多年来的风云变化，以及汽后市场的蓬勃兴起。
在戴强看来，汽车前端的销售市场与售后市场关系密切。
前者进入粗放的快速爆发阶段，后者紧随其后迎来了黄金发展时期，汽修 只要开门营业就有生意；前者的增长趋于平稳，后者也呈现出百花齐放的姿态，包括资本入场带来了模式创新，互联网融合传统汽修有了新突破，连锁巨头企业如雨后春笋般出现等，而且整个市场规模增长接近万亿。
到了2018年，汽车行业由增量市场转为存量市场，后市场也逐步迈进优胜劣汰的环节，剩者为王。
戴强承认，此时作为新手加入后市场，确实会面临不可预知的风险。但两个有利因素也会打消他的后顾之忧：一是汽车市场超过3亿的保有量，以及大量超龄的老旧车、二手车的售后需求没有减少；二是 养车的商业模式，能够帮助新开门店进入高效稳定的经营状态。
2021年7月，戴强在北京的京东养车十里堡店正式开业，在门店经营过程中，验证了加盟京东养车带来超出预期的效果后，2022年5月，他又在南京开出了第二家京东养车浦洲路店。
“作为不是汽修出身的老板，开店最大的困难是前期选址，开起来之后有京东养车的系统、供应链、标准化流程的支持，线下有运营督导的帮助，经营起来反而是最平顺的。现在留给我们的苦恼，是挣多还是挣少的事情。”
开汽修门店，选择大于努力
虽然是初入汽修行业，但戴强并不鲁莽。
按照自身所储备的资源，戴强制定了计划，选中北京作为开店的第一站；同时为了降低风险，他决定加盟品牌连锁，这时京东养车的模式吸引了他。
一方面京东汽车用品的线上用户储量大，能为京东养车门店带来更多的优质流量；另一方面，京东养车给出的加盟政策也较为优惠，能节省不小的投资成本，也让开店变得更简单和实际。
在与京东养车实际接触后，戴强认为，汽修这门生意大有可为。
“在开店之初，京东养车的运营督导团队从门店选址、店面布局、运营策略等多方面提供助力；而且在门店开业之后，他们一周还会驻店3-4天，针对门店日常经营中的不足给出合适的建议，以专业负责的服务态度让门店少走弯路，这给了我们充足的信心。”
除此之外，京东养车系统化、标准化、数字化的模板，能够形成统一而恒定的经营理念和服务能力，不仅容易复制出更多的好门店，而且在车主心中也能树立强烈的品牌意识，认准京东养车，到全国哪家店得到的服务体验都是稳定而优质的。
戴强以沙县小吃和星巴克举例子，沙县虽小，但有服务员招呼和端茶递水，这就是服务；而星巴克虽大，却从点单到落座，全程自助，是自己服务自己。问题来了，为什么是星巴克更招人喜欢呢？
“是因为星巴克有清晰的标准化流程，让每一个进店的客户知道，接下来该怎么做。”戴强表示，这就如同京东养车，以系统化、标准化、数字化赋能门店，即便是小店，也能做到6S管理，渗透周边3-5公里。
据介绍，京东养车十里堡店有500多平，京东养车浦洲路店有1000多平。由于是大店，戴强还能将其作为区域的产能中心，在周边小店工位不足时，帮助承接业务。
“但我们只能合作一时，如果小汽修店、小作坊、夫妻店不改变现在的经营方式，他们的路注定走不远。”
戴强认为，自己选择了京东养车模式，从一开始就站到了高屋建瓴的位置，再看门店的经营就有更通透的想法，实际操作中更加事半功倍，这也是人们常说的“选择大于努力”，选择好模式，门店已经成功一半了。
进店，需要通过服务沉淀
北京作为超一线城市，线下门店的生意无可避免地受到当前经济环境承压的波及。
戴强表示，京东养车十里堡店投入120万元，预计两年收回成本，但由于门店经历了几次封控，进店量大受影响。即便如此，门店还是在今年三四月份达到了盈亏平衡。
京东养车浦洲路店位于南京江北新区天润城社区，人流相对较大，同时周边的同行也多。在竞争对手环伺下，南京店在短短几个月内，用自己的营销方式杀出重围，平均毛利率做到60-65%。
戴强将这归功于京东养车模式下的引流活动，为门店带来了源源不断的进店量。
据介绍，引流分为线上和线下。“线下活动主要是地推，在门店周边2-3公里范围内，通过专业的地推团队坚持不懈地去做活动。因为引流的动作不怕多，也不怕重复。”
线上渠道有京东，如京东Plus会员可以每个月9.9元洗车两次，能把京东的会员客户调动起来，导入售后板块；还有为京东客户提供线下门店安装服务。
“京东的线上订单很丰富，包括洗车、打蜡、清洗、内饰清洁、臭氧消毒、漆面养护以及轮胎业务。而且现在京东也在为门店拓宽线上渠道，跟平安保险、盛大、抖音等合作，帮助门店获客。”
戴强认为，在存量市场就要尽最大努力挖掘潜在客户。为此，门店还会单独推出洗车引流活动，有9.9元洗车、29.9元4次洗车，39.9元小套餐卡、500元全年不限洗车等，接下来还会加大在抖音、快手、小红书上的营销力度。
“行业里都说，低价引流来的往往是薅羊毛的车主，但我们既然要玩低价就要玩得起，低价也会给车主提供高质量的服务。同样，为京东做线下服务，从订单来说，利润不高，但是流量进店以后，就要看门店是如何留住车主，站在车主的角度帮助解决问题了。”
戴强表示，在这个过程中，京东养车给了门店详细的检查流程和检查标准，门店只要照做就可以，降低了对技师的操作要求。
但这并不意味着戴强会放松会技师们的培养，他认为，打造高水平的技师团队将会更好地沉淀车主。
据介绍，戴强从招聘端开始，筛选出志同道合的团队成员。
“我的认知是，一个中专和职高毕业的技师，随着技术经验的日积月累，成长为一名高级技师，他的物质生活一定超过更多的本科生，因为学成一门手艺，抵御风险的能力会非常强。只有跟我的认知一致，才会进入我的团队。”
有了深耕汽修行业的决心还不够，接下来，门店会通过设置薪资架构和晋升通道，帮助技师快速成长，继而成为店长，获得门店的人事权、采购权、财务管理权等，发挥出自己最大的价值。
“我对店长的要求是既要有技术能力，也要有销售能力，因为懂技术以后才能有更专业的答疑解惑，让车主在他的知识盲区里放心，形成高效的销售和转化。”
戴强表示，技师团队的培养，既解决了门店的经营风险，还可以降低技师自身的生存风险。
行业集中度显现，加盟品牌成趋势
“新十条”的颁布，为三年束缚的经济撕开了一道口子，戴强对此明年后市场的恢复信心满满。
对于南京店，戴强也有了更多的规划。
原本选择在南京开店是基于几个考虑，一是在南京有场地资源，能获得更低的房租成本；二是南京的汽车保有量大，与北京不相上下；三是南京没有号牌限制，新能源车的占比还不大。
也正是因为如此，随着新能源成为确定性成长赛道，戴强决定主动拥抱新能源车业务，借助京东养车在新能源领域接洽的品牌和合作的资源，为门店做了两个业务调整：
一是拿下某新能源品牌销售授权，将南京店其中的200多平场地改造成二网销售展厅，为接下来拿售后授权做准备。
二是针对新能源车，加大对高端洗美业务的投入。戴强认为，借助门店前期的洗美引流活动，门店的月进店量达到了700-800台次，突显出洗车具有快速而强大的引流功能，门店可据此再向深度洗美转化，与大品牌合作做高端的洗车漆面养护，内饰养护、贴膜等业务。
戴强表示，汽修行业讲究二八定律，总有20%的车主需要高端品质服务，门店集中80%资源服务好他们，也是另一条制胜之道。
“门店之间的竞争不必你死我活，而是抱团合作把整个市场做大，把分到盘子的小蛋糕变成大蛋糕。”
戴强认为，现在的后市场很像20多年前的家电市场，通过淘汰赛做集中度，但不是把市场集中到一家，像空调行业跑出来的格力、美的、奥克斯、海信等几家品牌，实际上是经过了资源和市场的整合，反而促使空调市场做大做强。
后市场也一样，在行业头部效应下，大量闲散在全国各地单打独斗的小汽修店，面对生死存亡的竞争，选择加入连锁品牌是必然趋势。
如京东养车，依托京东的资源优势，门店已经从品牌效应、供应链优化、流量导入、数字化能力、效率提升等五个方面，打造出标准化模型，并在1400多家门店植入赋能，亮眼的成功案例数据也将吸引更多的门店加盟，加速行业集中度不断提升。
“选对商业模式，就意味着赢在起跑线。接下来我们还会找合适的时机，继续在其他城市开京东养车店，成为燎原的星火、引力的中心。”
—— 全文完。感谢您的耐心阅读
右下角点个“赞”和“在看”，鼓励下原创
AC汽车编辑部
发掘、记录、思辨，同分享，共成长！
还木有评论哦，快来抢沙发吧~