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摘要 船务周刊精选新闻栏目，为您呈现每日物流焦点新闻： 将对跨境 征收7%增值税；和记港口信托2018年第二季纯利倒退36.8%；巴西班让港第四五六 正式投入运作； 海沧港区可同时靠泊2艘20万吨及1艘15万吨集装箱船。
泰国将对跨境电商征收7%增值税
据悉，泰国内阁日前批准了对“税收法”的修订草案，对所有电子商务交易征收增值税(VAT)。目前，新法案仅针对没有在泰国进行商业注册登记的跨境电商，包括亚马逊、Google、Facebook和Line等公司。
据了解，该立法草案邀请通过电商向泰国聚美提供服务（不论消费者的居住地）的外国 商在年度收入超过180万泰铢（约36.49万人民币）的VAT注册门槛时，该营运商需要登记并缴纳VAT。这里面的外国营运商包括网站和APP平台。
因此，当电商平台销售超过VAT缴纳限额时，该平台必须按照产品7%的价格向泰国税务局缴纳增值税。值得注意的是，外国营运商是不能向泰国客户收取增值税，也不能申请进项税抵免货退款的。因此，对于海外企业来说，只能通过提高自己产品售价来让消费者消费时自己的低耗增值税成本。
此外，如果外国营运商选择在泰国注册增值税业务是，也可能会需要缴纳企业所得税。如果外国营运商不遵守该增值税规则，将会受到定期罚款以及缴纳其他附加费。
值得注意的是，在此前，泰国海外供应商可以通过直接把产品销售给泰国消费者并把产品邮寄到消费者手上。而当邮寄的产品货值低于1,500泰铢（约304人民币）时，是免税的。但上述法律生效后，该免税额度也将随之取消。
据了解，该法案将在皇家公报上发布180天后生效。虽然该法案正式实施日期尚未清楚。但国外电商平台也应在2018年年底或2019年年初对即将出台的法律进行准备。
泰国税务局官员表示，内阁最新通过的电商增值税开征管理实施办法将不会对国内经营的电商造成影响，因为新法案针对的是那些没有在泰国国内有合法商业登记注册的跨国电商，但从事的网购业务又都是从泰国人的手中赚取了收益。因此根据泰国有关法律，这些出售商品和服务给泰国人的行为必须要缴纳增值税。
“尽管税务部门无法获取企业购买在这些公司上的网络广告具体的费用，但会参考同行业上一年度财报情况来确定一个缴税金额。”上述关于说道。
根据泰国税务局官员初步统计的数据，真的电商增值税后，泰国政府每年将新增30亿泰铢（相当于6亿人民币）的税收额。
和记港口信托2018年第二季纯利倒退36.8%
和记港口信托(HPHT)日前公布，公司2018年第二季纯利同比减少36.8%至1.7亿港元，营业收入按年下跌3.6%至27.9亿港元。
集装箱吞吐量方面，HPHT旗下香港国际货柜码头(HIT)、中远－国际集装箱码头(COSCO-HIT)及亚洲集装箱码头(ACT)的总吞吐量按年下跌7.2%，主要是由于转运货物量减少。
其他码头方面，盐田国际集装箱码头的吞吐量亦下跌4.1%。
HPHT今年第二季每股派息由去年同期的9.5港仙减至8.52港仙。
巴西班让港第四五六码头正式投入运作
巴西班让港第四五六集装箱码头今年上半年已正式投入运作，采用的自动导向车辆等先进与节能设备，大大提高码头的工作效率与容量。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远今早到巴西班让集装箱码头参观新建码头目前正试用的自动化岸边集装箱起重机和自动导向车辆。
码头正试用三架自动化岸边集装箱起重机。新加坡国际港务集团(PSA)目前使用的一般集装箱起重机须由员工坐在设备内操作，自动化起重机则可由控制中心的员工远程操控。
新加坡国际港务集团目前试用的30辆自动导向车辆则负责载送集装箱前往码头各处，这些车辆可在20分钟内充电完毕。
大士码头第一阶段2021年投入服务后，预计会正式使用这些自动化设备。
巴西班让集装箱码头自2015年启动扩建工程，耗资35亿元打造的第四五六码头设有15个新泊位，每年的集装箱总处理量为1,500万标箱。
厦门海沧港区可同时靠泊2艘20万吨及1艘15万吨集装箱船
厦门港海沧港区16、17号泊位经专家评估，具备靠泊一艘15万吨级集装箱船的能力。这是继去年四月海沧港区14至16号泊位具备同时靠泊二艘20万吨级集装箱船后，厦门港海沧港区港口另一大提升。中国宣称，厦门港海沧港区14至17号泊位“可同时”靠泊二艘20万吨级及一艘15万吨级的集装箱船。
消息指出，海沧港区16至17号泊位，目前已建成投入使用四个10万吨级泊位，为适应船舶大型化发展需求，同时提升靠泊能力。厦门港货柜运输量预测及到港船型分析，近年通过能力可达219万标箱，预计通过能力将逐步达到260万标箱。随着厦门港航通航条件改善及靠泊能力提升，未来将有助于充分利用海沧港区港口岸线资源，满足大型集装箱船靠泊，进一步推动厦门港集装箱运输枢纽港建设。
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