本报记者 文静 实习生 庄禾晴 重庆报道
跨境电商贸易能解决部分“渝新欧”回程货物不足问题，但归根结底还要依靠扩大消费和完善城市产业布局来解决。
近年来，跨境电商已成为国际贸易增长的新引擎。12月14日， 记者从重庆市商务委员会电商处获悉，1-10月，重庆市跨境电商交易及结算额突破140亿元，和去年同期相比增长约3倍。其中，跨境电商进口总额为16亿元，是去年同期的两倍多。
重庆市建设跨境电商综合试验区的总体目标是，到2017年，形成具有内陆特色的 产业体系，实现跨境电子商务及结算总额100亿美元。
“渝新欧”（重庆-新疆-欧洲）铁路的开通加速了“全球商品重庆买”。一直以来，物流短板是制约跨境电商发展的最大障碍，贯穿亚欧大陆“渝新欧”跨境班列正在打破这一瓶颈。12月14日，渝新欧（重庆）物流有限公司有关负责人告诉21世纪经济报道记者，中欧货运班列“渝新欧”开行已满五年，今年首次突破了400班，在全国绝对领先。“渝新欧”已实现双向流通的 。本地企业通过B2B跨境电商企业在国外设立的海外仓，将商品送至海外供应商面前进行试销；海外企业则可以将进口商品运至国内的跨境平台进行销售。
然而记者在采访中获悉，中小型跨境电商企业，在目前“渝新欧”运量（含国际行邮）尚未形成规模的背景下，更多采用海运或空运的物流解决方案。原民生物流有限公司总经济师、重庆精驿行供应链管理有限公司总经理蒋啸冰在接受21世纪经济报道记者采访时认为，跨境电商贸易能充实一部分“渝新欧”返程货源，大部分还要依靠提高市民的消费意识和完善城市产业布局等来解决。
通邮成跨境电商贸易催化剂
11月29日至30日，商务部推进“一带一路”建设座谈会在渝举行。商务部综合司、欧亚司、外贸司、欧洲司等13个司领导和处长及天津市、山西省等16省市商务厅厅长或分管领导参会。会上，重庆充分发挥“渝新欧”作用，创新五力并举推进“一带一路”建设，获得了商务部高度肯定。
“渝新欧”已成为中欧铁路大通道的骨干通道，过境国际集装箱的价值量占经新疆阿拉山口国际货物的80%以上，运输时间约13天，比海运节约40多天，运价每箱公里0.6美元，成本仅为空运的1/5。迄今为止，渝新欧是开行时间最长、频率和运输货值最高的中欧班列。
“渝新欧”的诞生，源于销往欧洲的电子产品走海运交货期长，产品到了欧洲之后，市场价格已经大幅下降。12月5日，重庆市商务委有关负责人在接受21世纪经济报道记者采访时说：“‘渝新欧’诞生的初衷就是为了把笔记本电脑往外运。”但没想到的是，其在正式运行两年后才开通回程货运班列，在此之前仅有单边货物的出口。
随着返程班列的开通，这条欧亚大通道在丝绸之路经济带上作用越来越大。去年6月，国务院办公厅印发了《关于促进跨境电子商务健康快速发展的指导意见》，重庆获批成为全国首批跨境贸易电子商务服务试点城市。去年6月26日，跨境电商蜜芽宝贝的首批德国进口的BRITA净水壶成为“渝新欧”开通4年多来的首批跨境电商回程货物，也是中国跨境电商史上第一次采用铁路运输从国外运回的商品。
但真正成为跨境电商贸易催化剂的是今年“渝新欧”的成功通邮。9月6日，一批国际邮包搭乘“渝新欧”班列从重庆出发，用时6天后运抵哈萨克斯坦最大城市阿拉木图。“全程运邮测试成功，首开中欧国际铁路货运班列全程运输国际邮包的先河。”商务部如是“表扬”重庆。
据重庆市物流办人士解释说，长期以来，国际铁路不运邮包源于铁路合作组织（OSJD）于1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》明文规定，“在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品”。另一方面，邮包作为个人物品，种类繁杂，包装复杂，不同于一般的商品运输，海关对其监管方式也有所不同。
为了突破种种障碍，重庆市政府组织了“渝新欧”班列运邮的国内段测试，同时，积极争取海关总署、中国邮政集团和中国铁路总公司等支持。受跨境电商交易拉动，欧亚跨境包裹寄递业务近年来发展尤为迅速。据中国邮政集团公司总经理李国华介绍，去年，中国邮政国际小包业务量5.3亿件，同比增长71%。政策和机遇之风正劲。
今年4月，26个国家和地区邮政代表在重庆通过了《重庆宣言》，就邮政间的联合协作达成共识，坚冰已破。
全线常态化运邮的顺利开展，极大的刺激了跨境电子商务在重庆的发展。
9月15日，“渝新欧”通过跨境电商B2B电子商务商机平台大龙网，发出首单跨境电商出口货物。“大龙网在国外的海外仓设有展销平台，外国企业不用到中国也能看到、买到中国的商品。”重庆市商务委有关负责人向21世纪经济报道记者介绍，“海外仓的建设给中小企业提供了对外贸易的平台。”
成本和市场关
但开拓跨境电商贸易，“渝新欧”还有很长的路要走。
目前，跨境电商货物在“渝新欧”承运货物中的占比并不高，尤其是在回程货物中更突出。
全国人大代表、重庆市政府参事马忠源曾说，在“渝新欧”承运的商品中，IT产品占50%。
“回程货物主要以汽车相关零部件和进口整车为主，跨境电商货物只占一部分。”12月14日，蒋啸冰告诉21世纪经济报道记者：“硬件在一定程度上会限制‘渝新欧’跨境电商货物的品种范围。比如‘渝新欧’在冷链运输技术上突破，将增加红酒、肉类、奶制品和水果生鲜食品等货品的进口，进而丰富跨境电商的品种范围。”据了解，目前，这些温控类货物主要采取海运冷藏箱方式运到重庆，少部分采用空运方式。海运冷藏箱运输费用高，时间长，冷链空运虽然有实效优势，但存在成本高、批量有限的局限性。
匈牙利威克酒业副总朱光辉告诉21世纪经济报道记者，2014年，公司曾想把当地的肉类运到重庆，无奈“渝新欧”尚无冷链设备，加之拼箱的成本比海运贵。至今，该公司进口的匈牙利葡萄酒为降低成本，只能通过海运从厦门入境，再通过公路运输到重庆和成都，时间周期长。
“这是因为铁路运输更适合大型出口企业使用集装箱运输。虽然物流公司会提供拼箱服务，但会产生拼箱费用。散货具有数量上的不固定性，也会增加装运的难度，如果货物数量不足以装满一箱，就需要使用一些装载方案，甚至不会发货。”在贵州从事多式联运的铁路运输人士告诉21世纪经济报道记者，对于中小型跨境电商企业来说，在目前“渝新欧”运量（含国际行邮）还未形成规模的背景下，更多采用海运甚至空运的物流解决方案。
14日，渝新欧（重庆）物流有限公司上述负责人向21世纪经济报道记者解释，“渝新欧”要开一个班列，得有41个40尺的集装箱规模，一个集装箱大概装20-30吨货物。由于渝新欧每周出口7-8班，回程3-4班，共计500个集装箱的装运量，因此，为提高效率，该公司往往是收整柜货物，至于拼箱业务由西永保税区、寸滩保税区等先行整合。
朱光辉说：“跨境电商的货物单价往往不如汽车、笔记本电脑，拼箱后摊下来价值低的货物运费就占比高了。”
但据业内人士称，当“渝新欧”的拼箱业务形成规模之后，中小企业的铁路运输成本将会大幅降低。铁路运输拼箱业务以1吨或1个立方为最小单位，有最低收费的限制，但是仍比选择空运的成本低。如果前期只是试单，货物量较小，在100公斤左右，选择空运的性价比则更高。
“跨境电商贸易能解决一部分‘渝新欧’回程货物不足，大部分还要依靠提高市民的消费意识和完善城市产业布局等来解决。”蒋啸冰说：“‘渝新欧’实现通邮虽然能促进跨境电商贸易的扩大，但不会造成产业发展的爆发性增长，市场需求才是决定性因素。当‘渝新欧’的跨境电商不仅仅服务于当地的消费者，而是扩散到周边市场的消费者时，市场需求才会大幅扩大。”
（编辑：李清宇，邮箱：liqy@21jingji.com）
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